Lobby faalt: VECTO voor trailers gaat door
De Europese Commissie heeft een limiet gesteld aan de CO2 uitstoot, veroorzaakt door aanhangwagens en trailers. Voor de periode tussen 2020 en 2030 moet er 10% aan CO2 gereduceerd worden. Dit geldt voor alle voertuigen met maximaal drie assen, een rechthoekige opbouw en een totaalgewicht van meer dan 8 ton.
De Europese trailer- en carrosseriebouwers trokken samen op tegen de plannen. Volgens hun is het technisch onmogelijk om aan de eisen te voldoen en zijn de gestelde normen oneerlijk.
Maar liefst dertig, vaak concurrerende bedrijven dienden een klacht in tegen de Europese Commissie en het Europees Parlement. Acht merken besloten daarnaast een rechtszaak aan te spannen die uiteindelijk bij het Hof van Justitie van de Europese Unie is beland.
De gezamenlijke klacht is afgewezen. De rechtbank oordeelde met name dat de argumenten van de producenten niet de vereiste "individuele relevantie" boden om de klacht te kunnen honoreren. Simpel gezegd, de rechtbank oordeelde dat, aangezien de regelgeving van toepassing is op alle producenten in de EU-industrie, zonder rekening te houden met individuele omstandigheden, individuele bedrijven de regelgeving niet automatisch als oneerlijk kunnen beschouwen en om intrekking ervan kunnen verzoeken.
Boetes
De Europese Commissie legt trailer- en carrosseriebouwers die niet voldoen aan de nieuwe eisen boetes op van 4.250 Euro per extra gram CO2 per ton- kilometer, berekend over alle verkochte eenheden in een bepaald jaar. Dit kan oplopen tot tientallen- of zelfs honderden miljoenen Euro’s. Boetes die de trailerbranche niet zelf kan opbrengen, dat zal doorbelast moeten worden aan de klanten. Trailerbouwer Kögel berekende dat het dekken van deze boetes een prijsverhoging van 40- tot 50% op nieuwe voertuigen met zich mee kan brengen.
Contraproductief
De berekening van de CO2 uitstoot vindt plaats middels een Vecto rekentool zoals die bij de trucks al wordt toegepast. Spoilers of een aflopende carrosserie aan de achterzijde verminderen de luchtweerstand, en daarmee de CO2 uitstoot. Aangezien zo’n aflopende oplegger minder goederen kan meenemen wordt gevreesd voor een contraproductieve werking. Er zijn dan immers meer voertuigen nodig voor dezelfde hoeveelheid goederen.
Toch zijn er ook voorbeelden van innovaties die zorgen voor een lagere CO2 uitstoot waarbij de productiviteit niet negatief beïnvloed wordt. Zo toonde Krone op de IAA Transportation 2026 een oplegger met een verbeterde zijspoilers, achterspoilers, banden met lage rolweerstand en een volledig nieuw ontworpen achterzijde, inclusief verlichting. Krone claimt met deze voorzieningen een CO2 verlaging van 5%, de helft van wat Brussel eist.
