Nieuw Citytrailer concept van De Rooy
De Rooy Transport uit t'Goy heeft een nieuw citytrailer concept ontwikkeld. Vorige week werd het eerste exemplaar van deze twee-asser in gebruik genomen.
De Rooy transport werkt met enkel assige city trailers en daarbij kreeg het bedrijf regelmatig te maken met overbelasting van de trekas. Tegelijkertijd zocht het bedrijf naar een systeem voor een verhoogde productiviteit. Dat wil zeggen meer meenemen aan volume en gewicht zonder consessies te doen aan de manouevreerbaarheid.
In nauwe samenwerking met het Duitse HRD kwam De Rooy tot een concept van een trailer met een lengte van 12,4 meter. Door een Tridec systeem worden de beide assen tegen elkaar in gestuurd waardoor de oplegger neutraal in de bochten ligt. Het bekende naar binnen lopen van een trailer blijft praktisch achterwege.
“In feite heb je met die tweede as een soort naloopas”, vertelt directeur Peter de Rooij. “Maar dan op de trailer en nóg even gunstiger voor de gewichtsverdeling. Daardoor kunnen we nooit meer de trekas overbelasten. Wij hebben geregeld zware pallets en IBC’s. Die staan vaak voorin. Maar op het moment dat de chauffeur gaat lossen, wordt de totale trailer wel lichter maar neemt de druk op de trekas toe omdat het gewicht van de lading achter de traileras niet meer als een hefboom de trekas ontlast. Als je weet dat elke truck gemiddeld tenminste één keer per dag over een weeglus rijdt, dan kun je de rest zelf wel invullen.”
In plaats van schuifzeilen liet De Rooy klapdeuren bouwen en wel over de helft van de lengte van één zijde van de trailer. De voorste helft van de trailer kon zo als Doppelstock worden ingericht. Voor dat doel beschikt de chauffeur over een elektrisch aangedreven palletwagen die tot 1.80 meter hoogte kan tillen.
“Onze normale cities kunnen 15 ton laden, de nieuwe 22 ton. Bovendien komen ze aan een 45 pallets,” aldus De Rooy. “Dat betekent dat we met een goede planning, één bakwagen minder kunnen laten rijden.” De vaste harmonicadeuren aan één zijkant schelen tijd. De chauffeurs zijn er blij mee. Meestal lossen we via de laadklep. Maar we hebben ook wel eens lange zaken. Daarvoor moet het zeil los. Dat kost meteen 20 minuten. En later op het losadres nóg een keer. Die deuren heb je in 2,3 minuten open en dicht.”
Als enig nadeel ziet directeur De Rooij dat zijn trailer duurder is dan een conventionele schuifzeilen city-trailer. “Maar we houden ze 10 tot 15 jaar en we kunnen meer meenemen. Voor mij telde ook het gemak dat mijn chauffeurs ervan hebben. Want wij zijn een duurzaam bedrijf. En dit is voor mij een stukje in de eerste P van People, Planet, Profit.” De Rooy wil bij vervanging van zijn gewone citytrailers helemaal overstappen op twee-assers.
