Baden Württemberg staat LZV toe
De Duitse deelstaat Baden Württemberg behoorde tot de dwarsliggers ten tijde dat in Duitsland werd overwogen om in de praktijk met LZV te gaan rijden. De beslissing van de deelstaat werd flink bekritiseerd door Mercedes truck topman Wolfgang Bernhard. Hij zei dat de beslissing enorm veel extra vrachtwagenbewegingen bij Mercedes noodzaakt. Laat staan bij bedrijven in andere sectoren van de Duitse economie. Mercedes moet onderdelen vervoeren vanuit een adres in Duitsland naar de fabriek in Stuttgart. De trucks moeten daartoe door Baden Württemberg. Wanneer dit met LZV of ecocombi gedaan moet, moeten de combinaties bij de provinciegrens gesplitst worden en dat brengt talrijke extra kilometers met zich mee.
Eind januari stuurde Mercedes aan op een overleg. Daar maakte het truckmerk de politici duidelijk dat hun milieubeleid averechts werkte. Mercedes stelt daarom nu in een verklaring: ”Wanneer wij LZV inzetten op onze routes, scheelt ons dat 3,2 miljoen kilometer per jaar. Daarbij wordt de uitstoot van 3.000 ton CO2 per jaar vermeden. Echter de provincie geeft nog niet alle door ons gewenste route vrij voor LZV-verkeer. Gebeurt dat wel, dan komt er nog 2.000 ton niet uitgestoten CO2 bij, en hoeven 8.000 truckritten per jaar niet uitgevoerd te worden.”
De vraag is of andere deelstaten die dwarsliggen, zoals het aan Nederland grenzende Nordrhein Westfalen, hun beleid ook wijzigen. In genoemde deelstaat wil men wel aanvangen met de langere trailer van Kögel.
